隧道盾构会使周边的土体发生相应的改变，使之处在初始应力状态，通过对原状土产生挤压、剪切、扭曲等多重的应力路径，从而达到使底层变形的目的。隧道盾构的影响范围与程度的深浅往往是由很多因素造成的，主要表现为以下几个方面。

1、地基土特性

隧道上方的土层会因为一些因素从而造成一些自然载拱的出现，这些自然载拱的形成会把顶部的压力平均分担起来。地基土层的压缩模量的大小将直接决定地面沉降的大小。土层压缩模量不大的情况下，就会对地面的沉降和水平位移受模量的变化产生重大的影响。

2、隧道埋深、隧道直径、管片参数的影响

盾构施工引起的地层损失的大小往往是由盾构的外径D而决定的。D越大，损失也会增大；D越小，损失从而也会变小。在沉降槽的宽度相同的情况下，最大地面的沉降也会随之发生改变；隧道覆土的厚度H越大，随之最大的地面的沉降就会变小，而且地面沉降槽的宽度也会发生相应的变化。从而得出最大地面沉降会随着盾构外径D或隧道覆土厚度H的比例不同所出现的结果也会不一样。 在土压力的影响下，隧道衬砌产生的变形也会对地层造成一定的损失。管片的硬度将直接决定地层的损失，硬度越大，损失越小；硬度越小，从而损失也会随之增大。

3、土压舱压力值与盾构推进方向变动

土层的压力的大或小会使地面形成两种局面，大则表现为地面隆起，小则表现为地面的沉降。在遁构推进过程中，TBM所出现的纠偏、叩头、抬头、曲线推进会使之出现超挖的情况，在这种情况下，就会导致损失更多的地层。

4、盾尾空隙与壁厚注浆的影响

千斤顶在推动TBM前行时，会使盾壳内部的衬砌出现脱离的情况，这时盾尾衬砌管片就会使土层间的土体出现松动，从而就会出现地面沉降。在管片脱离盾尾的同时采取壁后注浆的措施从而来达到减小由于盾尾空隙引起的地应力释放及地层损失。在实际灌浆压力大于地层劈裂压力的时候，浆液就会沿着劈裂面挤入土体从而使地层发生一定的改变，同时也会把地面沉降增大，有效的控制注浆压力使之不大于地层辟裂压力，这也是减轻盾构施工扰动地层的必要措施之一。注浆量的大小也会使地层位移发生变化，注浆量太小的时候就不能把空隙填满，注浆量太大的时候也会使地面出现隆起的现象。浆液固结后会有部分析出水份渗入到土层里面，这时就会导致浆液体积发生变化，所以就会得出一个结论即盾尾空隙体积一般都会小于实际注浆量。

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